Autá s výsuvnými svetlometmi

Nápad vytvoriť auto s prednými svetlami, ktoré možno na chvíľu schovať, patril Gordonovi Millerovi Burigovi. Tento dizajnér z USA navrhoval karosérie pre americkú spoločnosť Cord v 30. rokoch minulého storočia a jeho prvým autom s otváracími svetlometmi bol Cord 810.

Princíp bol vypožičaný z pristávacích a rolovacích svetiel, ukrytých v trupe lietadla na zlepšenie aerodynamiky. V skutočnosti sa automobiloví dizajnéri tých čias nestarali o aerodynamiku a nový koncept sa používal skôr na marketingové účely. Optika na Cord 810 sa zložila dovnútra krídel otočením dvoch rukovätí „mlynčeka na mäso“ na palubnej doske – jednej pre svetlomet. Gordon jednoducho nemal čas navrhnúť žiadny prijateľný elektrický pohon, pretože sa ponáhľal dokončiť svoj vývoj do začiatku autosalónu v New Yorku v roku 1935.

Toto auto znamenalo začiatok celej éry áut so skrytou optikou, ktorá vrcholila v obľúbenosti v 70. a 80. rokoch.Koniec tohto trendu bol označený v roku 2004 prijatím nových predpisov EHK OSN týkajúcich sa vyčnievajúcich prvkov na karosérii, vrátane mihalníc a ráfikov svetlometov. Nové pravidlá zakázali vypúšťanie áut s vyčnievajúcimi ostrými a krehkými prvkami na karosérii, ktoré zvyšujú riziko zranenia chodcov v prípade nehody. Tieto zákazy sa však netýkali skôr vydaných modelov a vo väčšine krajín sveta nie je pohyb na verejných komunikáciách v autách so zdvihnutými alebo skrytými svetlometmi obmedzený zákonom.

Aké sú výhody takýchto strojov

Pre skrytú optiku existujú dve hlavné možnosti:

1. Keď sa puzdro svetlometu vysunie a skryje v kapote alebo blatníkoch pomocou otočného alebo výsuvného mechanizmu.
2. Keď optika zostane nehybná, ale je čiastočne alebo úplne uzavretá uzávermi.

Spočiatku boli tieto dizajnové riešenia čisto módneho charakteru, keďže zavedenie leteckej techniky hovorilo minimálne o úrovni výrobcu, jeho technologických možnostiach. To všetko následne zvýšilo dôveru spotrebiteľov v produkty a bolo užitočné pre marketingové spoločnosti využívajúce skrytú optiku.

1951 Buick Lesabre. Štylizovaný ako trup lietadla, s optikou hlavy v podobe dvoch svetlometov, skrytých natočením boku imitujúcim masku chladiča.

Koncept bol teda aplikovaný najmä na luxusné autá.

Ale do 60-tych rokov výrobcovia športových automobilov túto myšlienku prijali, pretože vyhladený tvar nosa umožnil znížiť oblasť odporu vzduchu pri vysokých rýchlostiach a zvýšiť aerodynamické vlastnosti automobilu.

Lotus Elan 1962, s otočnou optikou. Práve tento model si neskôr Japonci zobrali ako základ pre slávnu radu MX a RX.

Mazda MX-5 z roku 1982. Klasický vajcovitý tvar karosérie s provokatívne prekvapeným „vzhľadom“ otvorených svetlometov sa stal charakteristickým znakom japonských športových áut tých čias.

Vrcholom fantázie fanúšikov športových áut v osemdesiatych rokoch bolo Lamborghini Countach z roku 1974 s dravými hranatými tvarmi, klinovitým nosom, dverami s vtáčími krídlami a, samozrejme, otváracími svetlometmi.

Odvtedy sa prítomnosť mechanickej optiky v aute stala indikátorom prestíže a práve tento faktor možno nazvať hlavným motivačným faktorom pri výbere automobilov s podobným prvkom osvetľovacej techniky. Spolu s výhodami v podobe imidžu a aerodynamického výkonu je spánková optika istým spôsobom odolnejšia, keďže priehľadný plast svetlometu menej podlieha mechanickému poškodeniu pri skrytí.

Pre objektívnosť stojí za zmienku existujúce nedostatky takéhoto predného svetla. Faktom je, že mechanický komponent je elektrický, pneumatický alebo hydraulický pohon a v praxi sa tento konkrétny agregát stal slabým článkom konštrukcie. Mechanika je zanesená prachom a pieskom či zamrznutím, v dôsledku čoho sa na cestách občas nájdu aj jednookí zástupcovia legendárnych predstaviteľov triedy. Obyvatelia severných regiónov zaznamenali pri niektorých modeloch ďalší problém: pri jazde v hustom snežení sa sneh lepí na otvorenú optiku. Jednak znižuje viditeľnosť pri jazde v noci, jednak sa prichytený sneh mení na mráz a bráni zavretiu svetlometov. Záhadné sú aj náklady na údržbu mechaniky a elektroniky osvetľovacích systémov tohto typu.Ale to všetko sú maličkosti, ak pochopíte, že nikto iný takéto autá nevyrába a každá vzorka je exkluzivita, ktorú chcú vlastniť zberatelia aj obyčajní obdivovatelia starých áut.

Čo je najlepšia voľba

Pokiaľ ide o spoľahlivosť jedného alebo druhého typu mechanizmu, stojí za to povedať, že modely s pevnou optikou a mechanickými krytmi sú odolnejšie. Drôty vedúce k lampe nie sú zalomené a nespotrebúvajú zdroj sily, ktorý je implementovaný napríklad na Chevrolet Impala.

Predné svetlo je skryté krytmi imitujúcimi masku chladiča.

Kompromisom medzi prístupmi by mohol byť tvar sklopných svetlometov, ako na Lamborghini Miura.

V zloženom stave je optika v mierne zníženom stave, čím sa vyrovnáva s telom, no úplne ju neskryje. Po zapnutí sa svetlomety zdvihnú len natoľko, aby kužeľ svetla dopadol na povrch vozovky. Tento princíp umožnil udržať káble pred zauzlením a dosiahnuť najlepšiu aerodynamiku s priloženými svetlometmi na športovom aute.

Pokiaľ ide o štýl, je ťažké poskytnúť konkrétne rady, hoci niektorí predstavitelia si stále zaslúžia osobitnú pozornosť. Napríklad môžeme s istotou povedať, že v roku 1969, na pozadí kreatívnej krízy, nemecká automobilka Porsche spolu s kolegami z Volkswagenu vydala možno najsmiešnejší a najškaredší roadster svojej vlastnej línie - VW-Porsche 914.

Niektoré modely vyzerajú s vypnutým svetlom celkom slušne, ako v prípade Chevroletu Corvette C2 Stingray z roku 1967.

Akonáhle však otočíte optiku namontovanú v kužeľovej prednej časti tela, celý dojem sa v zárodku zrúti.

Dokonca aj osoba s netriviálnym zmyslom pre vkus bude prinajmenšom nepríjemná jazdiť v tejto podobe.Na nasledujúcich modeloch radu však bola táto nevýhoda eliminovaná umiestnením osvetlenia do roviny kapoty.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Iné autá sa, naopak, zdajú byť určené na nočné jazdenie a človek ani cez deň nezdvihne ruku, aby zavrel optiku. Najlepším príkladom je Pontiac Firebird z roku 2002.

Najlepšiu harmóniu v tomto smere dosiahli Američania na príklade Dodge Charger z roku 1968.

V oboch polohách vyzerajú svetlomety rovnako brutálne a chladič v tvare žiletky zvýrazňuje mužnú povahu tohto auta.

Bavorskí dizajnéri dosiahli úspech aj s BMW radu 8 z roku 1989.

Ale napriek tomu, že vzorka vyšla veľmi úspešne a harmonicky, model nezískal podporu medzi obdivovateľmi klasickej koncepcie BMW. Pre nízku obľúbenosť bolo auto vydané v limitovanej edícii, no vďaka tomu sa stalo svojim spôsobom exkluzívnym.

Najdrahšie a najlacnejšie auto s otváracími svetlometmi

Jedným z najdrahších a vzácnych predstaviteľov ohrozenej triedy bola Cizeta V16T z roku 1993.

Tento nápad patrí Talianovi Claudiovi Zampollimu, jednému z inžinierov Ferrari a Maserati. Toto monštrum má okrem nezvyčajnej dvojposchodovej úkrytovej optiky aj 16-valcový motor v tvare T, vďaka čomu je Cizeta jediným autom svojho druhu s takouto elektrárňou. Bohužiaľ, model nešiel do série a celkovo sa vyrobilo 18 kusov týchto krás. V súčasnosti sa auto podľa rôznych zdrojov odhaduje na 650 až 720 tisíc dolárov.

Medzi najdostupnejšie autá s ospalými svetlometmi v roku 2021 patria tri modely:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Ford Probe z roku 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Všetky tri autá sú približne rovnakého usporiadania, s rovnakým typom svetlometov a odhadujú sa v závislosti od stavu na 3 až 5 tisíc dolárov.

Zoznam všetkých áut so slepými svetlometmi

Samozrejme, je takmer nemožné vymenovať všetky vzorky so spánkovou optikou, ktoré kedy vyrobil globálny automobilový priemysel, existujú však jasní predstavitelia, ktorých jednoducho nemožno ignorovať. Medzi takéto vozidlá, okrem tých, ktoré už boli spomenuté vyššie, patria:

• Buick Y Job;

• Lincoln Continental;

• oldsmobile toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

Začiatkom roku 2000 začal trend skrytých svetlometov ustupovať a zákazom výroby takejto optiky v roku 2004 zostali vo výrobe iba tri autá:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Títo storoční zavŕšili éru sériovej výroby áut so skrytou optikou predného svetla.

Na záver možno spomenúť, že vývoj v tomto smere prebiehal aj v Sovietskom zväze a existujú prototypy športových áut s podobnými svetlometmi.

Yuna 1969.

Pangolin 1980.

Hoci maximálne rýchlosti (180 km/h pre Pangolina a 200 km/h pre Yunu) boli celkom v súlade so športovými autami tej doby, tieto koncepty sa, žiaľ, nedostali do sériovej výroby.